分類彙整: 汽車新聞

挪威棄油轉電將有新里程碑!純電車數量最快今年底超越汽油車

挪威棄油轉電將有新里程碑!純電車數量最快今年底超越汽油車

挪威道路上的電池電動車(BEV,即純電動車)數量有望在今年年底或明年初超過汽油車,是第一個出現這種情況的國家。圖爲第二代Hyundai Kona Electric。 摘自Hyundai Norway

根據路透社和分析師計算,挪威道路上的電池電動車(BEV,即純電動車)數量有望在今年年底或明年初超過汽油車,是第一個出現這種情況的國家。路透社報導,這項轉變得益於慷慨的獎勵措施,部分原因歸功於挪威龐大的石油和天然氣財富。儘管如此,分析師認爲,挪威的純電動車數量還需要幾年時間纔會超越柴油車。

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擁有550萬人口的挪威計劃2025年底前成爲首個停止銷售汽、柴油新車的國家。在今年初售出的新車中,有9成是純電動車。如果更多國家仿效挪威的作法,全球石油需求的峰值可能會比預期更早到來。國際能源總署(International Energy Agency, IEA)預計,石油需求將在2030年前達到峰值,其中汽車和貨車將佔石油需求25%以上。然而,這項轉型代價不菲,挪威除了對純電動車免除向內燃機車輛徵收的稅收,還投資公共電動車充電器。

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根據路透社見到的挪威公路管理局(NorwegianPublic Roads Administration)數據顯示,截至3月15日爲止,純電動車在挪威290萬輛車中佔24.3%,而汽油車佔26.9%。

這代表佔比居於前列的汽油車數量超出純電動車近7萬6000輛,但這數字遠低於挪威去年售出的10萬4590輛純電動新車。

氣候變遷智庫CICERO高級研究員安德魯(RobbieAndrew)說:「如果這個趨勢在未來12個月內持續,並且考慮到純汽油車的銷量幾乎可忽略不計,那麼明年這個時候,路上的純電動車數量將超過純汽油車,甚至今年底之前就可能實現。」安德魯提到,挪威路上行駛的柴油車比純電動車多出近37萬輛,因此純電動車數量可能需要3到4年才能超越柴油車。

智庫Zero總部設於挪威首都奧斯陸,智庫的交通研究負責人羅霍特(Ingvild Kilen Roerholt)也認爲,儘管純電動車近期銷售放緩,挪威的純電動車數量今年將超越汽車。隨着利率上升以及政府削減某些稅收優惠,挪威去年新的純電動車銷量下跌約1/4。不過根據挪威道路交通資訊委員會(Norwegian Road Federation)數據,純電動車今年1月在總銷量佔比達到創紀錄的92.1%。

挪威道路交通資訊委員會最新數據顯示,這項數字今年3月爲89.3%,而新車銷量相比去年同期下降49.7%。儘管近期銷量有所下滑,羅霍特說她「非常確定」挪威今年的純電動新車銷量將突破7萬6000輛。她還預測,挪威純電動車的數量在2029年底前可能會超越汽、柴油車總和。她說,「要達成這項目標,我們需要在2025年使新車100%實現零碳排」。

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前沿動態

1、七省市實施碳排放權交易試點,近十年累計成交額152.63億元

據央視新聞9月7日報道,生態環境部有關負責人近日在青海西寧舉辦的傳承“兩彈一星”精神中青年英才論壇上表示,我國七省市實施碳排放權交易試點近十年來,累計成交額達到152.63億元。2013年和2014年,北京、天津、上海、重慶、湖北、廣東和深圳七省市先後開展了碳排放權交易試點,試點覆蓋7種溫室氣體、十餘個行業。

2、廣州新能源汽車滲透率達到42%

9月6日,廣州市汽車服務業協會發布汽車行業數據分析報告。報告顯示,廣州1-7月乘用車累計銷量27.6萬臺,同比增速0.1%,總銷量排全省第一;新能源汽車銷量11.6萬輛,同比增長46%,滲透率達到42%。

3、首屆非洲氣候峰會通過《內羅畢宣言》

據新華網報道,首屆非洲氣候峰會9月6日在肯尼亞首都內羅畢閉幕,會議通過了《非洲領導人關於氣候變化的內羅畢宣言及行動呼籲》,呼籲發展中國家和發達國家攜手降低溫室氣體排放,並敦促發達國家兌現相關的出資和技術援助承諾。

4、6-8月全球氣溫創新高,聯合國秘書長:“氣候崩潰”已然開始

據中國青年網9月6日消息,繼史上最熱的6月和7月之後,今年8月全球氣溫也創歷史最高紀錄,該月全球平均氣溫達到16.82攝氏度,比2016年創下的原紀錄高出0.31攝氏度。此外,今年7月和8月的全球氣溫均比工業化前水平高出1.5攝氏度。

5、全球新能源企業500強榜單發佈

9月6日下午,在山西太原舉行的新型儲能產業高質量發展論壇暨第十三屆全球新能源企業500強峰會上,《2023全球新能源企業500強競爭力報告》(簡稱《報告》)發佈,在全球新能源企業前“20強”中,中國佔到了10家。

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《報告》由中國能源報和中國能源經濟研究院聯合發佈。據中國能源經濟研究院常務副院長魏秋利介紹,《報告》主要關注可再生能源領域,包含太陽能、風能、潮汐能等,圍繞營業收入、市場份額、研發投入、專利等綜合評價。

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《報告》顯示,2023年,全球新能源企業營收已突破10萬億元(人民幣,下同),前500家企業營收達到8.66萬億元。魏秋利說,2023年,全球新能源行業呈現直線上升態勢,企業平均規模從去年的109億元,增長到173億元。《報告》表明,在前“20強”中,中國企業佔據半數席位。在“500強”榜單上,亞洲國家已經超過60%,這一現象已持續數年。

“受行業利好影響,資本和新進入者特別多,形成‘前浪很堅挺,後浪很兇猛’的局面。”魏秋利說,在激烈的競爭中,新能源賽道的核心國家出現分化。到去年爲止,中國、美國、德國、日本一直是整個產業的核心引領者,但今年中國、美國的企業營收都超過了萬億元,拉開了和德國、日本的距離。

企業動態

1、蜂巢能源:公司IPO處於問詢階段 被長城汽車出售傳言不實

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近日有消息稱,長城汽車在研究包括出售所持電池公司蜂巢能源股權在內的方案,潛在買家包括寧德時代。

爲此財經網汽車聯繫到蜂巢能源相關負責人,對方表示,“蜂巢能源已申報科創板IPO,正處於問詢階段。有關長城汽車將出售蜂巢能源股份的傳言均爲不實報道,長城汽車也並非蜂巢能源股東。”

公開資料表示,蜂巢能源成立於2018年,2018年10月27日,長城汽車將蜂巢能源的股份全部轉讓,轉讓接收方爲長城控股的全資子公司保定茂盛。在2022年11月18日蜂巢能源公佈了首版招股書。2023年3月31日,蜂巢能源因上市申請文件中財務資料已過有效期,上交所中止其發行。6月30日,上交所資料顯示,蜂巢能源已更新提交相關財務資料,上交所恢復了發行上市審覈。

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2、贛鋒鋰電發佈半固態“新鋒”電池

贛鋒鋰電公衆號消息,贛鋒鋰電將推出半固態“先鋒”電池,該電池採用柔性固體電解質隔膜和超級半固態電芯,可實現3000+循環壽命,同時採用超級納米隔熱材料以及超級導熱界面,可實現10萬公里無衰減。

3、小鵬汽車計劃明年進入德國、英國、法國等市場

當地時間9月4日,小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地在慕尼黑車展上表示,小鵬計劃明年進入德國市場。顧宏地稱,明年法國也將被納入小鵬的新市場,如果可能的話也會在明年進入英國市場。

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4、億緯鋰能擬在美國設立合資電池廠

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9月6日晚間,億緯鋰能公告,全資孫公司億緯美國擬與Electrified Power、 Daimler Truck和PACCAR簽訂《LIMITEDLIABILITY COMPANY AGREEMENT》等,擬共同出資在美國設立合資公司,由合資公司投資建設電池產能,合資公司各股東出資上限合計爲26.4億美元,合資公司生產的電池主要應用於指定的北美商用車領域。

公告中披露,億緯美國出資上限爲1.5億美元,持有合資公司10%的股權。Electrified Power、Daimler Truck、PACCAR現金出資上限分別爲8.3億美元,各持有合資公司30.00%的股權。

值得注意的是,與寧德時代以電池專利技術許可的方式在美佈局類似,合資公司將從億緯鋰能或其子公司獲得開發、製造和商業化許可產品的許可,並按約定支付授權許可費。

5、長安汽車投2000億元定義新汽車

長安汽車召開“2023長安汽車科技生態大會”,分享了數智躍遷的落地成果與探索進程、以新汽車爲載體、首發SDA平臺架構量產技術成果、以場景化演繹即將量產的新汽車。到2030年累計投入2000億元,新增1萬餘人的科技創新團隊,實現集團銷售500萬輛,其中長安品牌400萬輛,新能源銷售佔比60%以上,海外銷售佔比30%。到2025年,長安汽車將面向全球推出20餘款重磅產品,其中,長安啓源10款、深藍汽車6款、阿維塔4款。今年內長安啓源A07、A05、A06和Q05,阿維塔12將上市交付。其中本月開啓首款產品長安啓源A07預訂,E0系列首款產品CD701將於明年正式量產上市。

6、奔馳或搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池

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梅賽德斯-奔馳CLA概念車在2023慕尼黑車展上首次亮相,量產車型將於2024年推出。奔馳官方稱,該車在續航里程方面可以達到750公里,有望搭載來自比亞迪的磷酸鐵鋰電池,MMA平臺將支持800伏超快充功能。

7、恩力動力發佈300Wh/kg全固態電池

恩力動力和軟銀公司成功開發出使用硫化物固態電解質及鋰金屬負極的全固態鋰金屬電池,成功製作了安時級(1-10Ah)ASSB電芯,其實測能量密度達到300 Wh/kg。

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外媒:中國缺少自己的OpenAI,正利用開源技術縮小差距

外媒:中國缺少自己的OpenAI,正利用開源技術縮小差距

4月1日消息,美國的人工智能市場一直以來都由微軟、谷歌和亞馬遜等科技巨頭,以及OpenAI、Anthropic等資本雄厚的初創企業所主導,而中國在這一領域的起步相對較晚。然而,如今中國正積極利用開源大語言模型,努力縮小與美國的差距。

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以下爲部分內容翻譯:

英偉達在股市上的亮眼表現,突顯了芯片質量及其可用性在決定人工智能時代勝者的關鍵作用。然而,想要全面評估這一領域的早期領先優勢,還需要考慮到另一個重要因素。中國正在努力自主研發芯片或向英偉達增加採購量,但在其衆多科技巨頭和初創企業中,還沒有出現能與OpenAI相匹敵的主流人工智能競爭者。

在美國,由微軟、谷歌、亞馬遜等科技巨頭及OpenAI、Anthropic等資深初創企業主導的人工智能市場,Anthropic最近從亞馬遜那裡獲得了高達27億美元的投資。而中國在這一領域的發展則相對較晚。

在這個快速發展的領域裡,美國與中國之間的差距依然顯著。美國諮詢公司DentonsGlobal Advisors負責中國和技術政策的高級副總裁保羅·特里奧羅(Paul Triolo)指出:“領先的中國企業以ChatGPT爲標杆,正表明他們在人工智能領域落後。”

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人工智能風險投資公司Leonis Capital的合夥人珍妮·肖(Jenny Xiao)也表示:“能夠自主支持大語言模型研發的公司非常少,背後需要的是鉅額資金支持。在這方面,硅谷無疑處於領先地位。”

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從投資角度來看,美國仍然是全球人工智能領域最大的投資市場。根據市場研究機構CBInsights的數據,2023年全球對人工智能公司的投資總額達到425億美元,其中對新一代人工智能公司的投資佔了近一半。在美國,由風險投資和企業投資者的熱情推動下,人工智能領域的投資熱潮總額達到310億美元,涉及1151筆交易。其中,OpenAI、Anthropic和Inflection等公司的鉅額融資尤爲引人注目。相比之下,中國在同期的68筆交易中籌集了20億美元資金,與2022年的377筆交易和55億美元相比呈現下降趨勢。

人工智能投資者、知名播客TechBuzz China的聯合創始人馬睿表示:“在構建新一代人工智能基礎模型方面,中國明顯處於劣勢。”雖然中國在由OpenAI和谷歌的Gemini等主導的基礎模型領域稍顯落後,但正在積極利用Meta的Llama 1等開源大語言模型縮小與發達國家的差距。特里奧羅也提到,即便處於落後地位,中國的競爭者依然在不斷優化美國現有的模型。

馬睿進一步解釋說:“當前,許多中國模型實際上是基於Llama的衍生版本,業界普遍認爲,這些衍生模型在技術上仍落後於美國的領軍企業OpenAI及其視頻模型Sora,大約落後一到兩年。”

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儘管如此,中國擁有龐大的技術人才庫,這將在未來人工智能競爭中發揮關鍵作用。根據保爾森基金會(Paulson Institute)旗下智庫Marco Polo的研究,全球60%的頂尖人工智能機構位於美國,美國仍然是人工智能精英的首選工作地,佔比爲57%,而中國大約爲12%。

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研究同時揭示了中國的某些優勢。在培養頂尖人工智能研究人員(基於本科學位)方面,中國以47%的佔比領先美國的18%。

中國的新一代人工智能市場也展示了巨大潛力,能夠迅速實現大規模應用。以百度爲例,其2023年8月發佈的ChatGPT競爭者——文心一言,在短時間內吸引了1億用戶。三星計劃將百度的人工智能模型集成到新款Galaxy S智能手機中,而蘋果與百度就爲iPhone 16提供生成式人工智能技術的合作也受到廣泛關注。

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在推動人工智能發展的道路上,多家中國公司正在努力前行,並得到了中國科技市場主要參與者的支持。百度、阿里巴巴等大型雲計算公司,以及字節跳動、騰訊等社交媒體和技術巨頭都在積極投入這一領域。此外,商湯科技、科大訊飛、曠視科技和地平線機器人等科技公司,以及許多研究機構也在爲之努力。

月之暗面公司,在阿里巴巴等資助下,正致力於開發能處理長內容輸入的大語言模型。同時,由前谷歌中國總裁李開復創立的零一萬物公司,也成功開源了其生成式人工智能模型,並獲得了阿里巴巴和創新工場的投資。

中國在特定人工智能領域,如計算機視覺,已經取得了領先地位。馬睿強調:“儘管芯片短缺對訓練基礎模型至關重要,因爲需要特定類型的芯片,但在應用層面,這種需求不那麼迫切。”

特里奧羅認爲,人工智能的“真正殺手級應用”將出現在那些願意投入資金,將這項技術深度融入其業務運營的公司中。例如,阿里巴巴正在努力將人工智能整合進其龐大的電商生態系統。業內表示,儘管華爲在過去一年中在消費市場上與蘋果的iPhone展開了激烈競爭並取得了一定成就,但其野心不僅限於此。華爲計劃利用其內部硬件爲特定行業(如採礦)開發定製的人工智能解決方案。

波士頓諮詢集團的研究顯示,這個更廣泛的新一代人工智能市場可能還需要一段時間才能在科技領域之外實現突破和發展。在接受調查的1400名業界高管中,有60%的人表示正在等待新一代人工智能相關法規的完善,而僅有6%的公司已經對其員工進行了新一代人工智能工具的培訓。

雖然許多中國開發者使用的開源新一代人工智能技術促進了全球合作,並隨着技術進步共享見解,但業內也提醒,開源同時帶來了一系列關於確保模型質量、安全性以及管理偏見和潛在的人工智能濫用的問題。(小小)

全網短視頻賬號總數達15.5億個 職業主播達1508萬人

全網短視頻賬號總數達15.5億個 職業主播達1508萬人

《中國網絡視聽發展研究報告(2024)》顯示,截至2023年12月,全網短視頻賬號總數達15.5億個,職業主播數量已達1508萬人,主要短視頻平臺日均短視頻更新量近8000萬,日直播場次超過350萬場。龐大的從業者體量、可觀的市場規模,推動網絡視聽成爲數字經濟新質生產力的重要力量。

來源:央視新聞客戶端

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亞馬遜已完成對Anthropic的40億美元投資

亞馬遜已完成對Anthropic的40億美元投資

3月28日,亞馬遜宣佈已完成對Anthropic的40億美元投資,以深化推進生成式AI技術的發展。去年9月,亞馬遜進行了12.5億美元的初始投資。今天,亞馬遜完成了額外的27.5億美元投資,使亞馬遜在Anthropic的總投資達到40億美元。

據悉,亞馬遜與Anthropic正攜手將生成式AI技術推廣至全球各地的客戶,此舉僅僅只是一個開始。根據雙方的戰略合作協議,Anthropic選擇亞馬遜雲科技作爲首選雲服務提供商,以承擔包括安全性研究及未來基礎模型開發在內的關鍵任務。

Anthropic計劃利用Amazon Trainium及Inferentia芯片構建、訓練及部署其未來基礎模型,並承諾爲全球亞馬遜雲科技客戶提供在Amazon Bedrock上對其未來基礎模型的長期訪問權限。

資料顯示,Amazon Bedrock是亞馬遜雲科技推出的一項全託管服務,使用戶能夠安全輕鬆地訪問高性能基礎模型,以及一系列備受關注的功能,例如RAG檢索增強生成、Guardrails安全防護功能、模型評估和Agent代理等,幫助客戶構建功能全面、性價比高、響應迅速的生成式AI應用。(定西)

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賓士C-Class、S-Class、Maybach S 580通通有!23/24年式配備更新

賓士C-Class、S-Class、Maybach S 580通通有!23/24年式配備更新

臺灣賓士針對C-Class、S-Class、Maybach S 580等車款,23/24年式車型配備更新。 圖/Mercedes-Benz提供

讲述者:格林童话新编

臺灣賓士(Mercedes-Benz Taiwan)公告即日起隨着23/24年式車型推出,重點車款將進行配備與規格調整。C-Class將新增豐富標準配備,安全防護更提升;S-Class與Mercedes-Maybach也在動力與配備上進行更新,企圖打造最令人嚮往的產品組合,滿足不同級距的客戶需求。

C-Class科技與動感再強化

C-Class作爲賓士旗下最受矚目的運動型轎車,23/24年式車型則全面標配PRE-SAFE®主動側撞防護、自動調適遠燈輔助等,安全科技再升級。運動感也進行強化,特別在C 200上標配AMG Line套件,換上霧銀星芒型水箱護罩、AMG車身造型與跑車型懸吊系統,讓外觀與操控更加動感;內裝則換上多功能Nappa真皮平底跑車方向盤、AMG不鏽鋼行車踏板與附對比縫線的包覆座椅,提升內裝的運動氛圍。

賓士C-Class將新增豐富標準配備,安全防護更提升。 圖/Mercedes-Benz提供

C 43 4MATIC則標配多光束智慧型數位頭燈、指紋辨識功能等,使愛車科技氛圍更加豪華智能,另外還標配AMG Nappa真皮/MICROCUT高性能平底跑車方向盤強化操控手感,熱血造型設計與紮實手感,握上它瞬間進入奔放模式,解放生活壓力。

S-Class豪華巔峰再進階

作爲汽車產業的豪華旗艦房車代表,23/24年式車型豪華質感與動態設定再次進化。除了在S 350 d車型上,加入「48V高效輕油電系統」,讓動力更順暢平穩,在S 350 d L長軸版更新增「後軸轉向系統」讓市區低速回轉更加靈活,提升高速巡航的穩定度,體驗豪華都會房車的靈活性,優雅行駛軌跡。且在特定車款上標配「遮陽套件」、「可伸展型座椅」以人體工學爲依歸的座椅設計,自行調節最佳角度進而徹底放鬆,打造豪華舒適後座座艙。

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賓士S-Class動力與配備上進行更新,企圖打造最令人嚮往的產品組合,滿足不同級距的客戶需求。 圖/Mercedes-Benz提供

Mercedes-Maybach S 580層峰豪華 再添神秘色彩

Mercedes-Maybach S 580爲彰顯在層峰豪華車款的獨特魅力,臺灣賓士特別推出Night Series限量套件,在沉穩典雅的設計上,提供更個性化的設計,猶如在原本尊貴華美的外表下,增添一股黑夜般的神秘氣息。新增MAYBACH經典的專屬雙色車漆-瑪瑙黑/沙漠銀,再搭配以獨特工藝鍛造而成,帶有MAYBACH徽飾的“Night Series”專屬輪圈造型,低調光澤卻吐露不凡的王者氣息。

至臻豪華往往反映在精緻的細節裡,Mercedes-Maybach S-Class Night Series的內裝表現亦是如此,柔滑的菱格紋NAPPA皮質面料與令人深陷的舒適座椅,而更令人忌妒的是金灰色的座椅縫線,在叛逆的設計中,承襲了Mercedes-Maybach尊爵不凡的奢華設計語彙。

Mercedes-Maybach S 580推出Night Series限量套件,在沉穩典雅的設計上,提供更個性化的設計。 圖/Mercedes-Benz提供

此次限量車型更將車室空間綴以黑色類水晶中控臺內裝飾板、Dark Shadow式樣與Night Series環景內裝照明模式等,透過這些細節的層層堆疊,在Mercedes-Maybach S-Class的頂級質感上,”Night Series”爲這款限量車型營造出叛逆的神秘氣息。

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日本月球探測器SLIM與地面恢復通信,此前3月1日以來處於休眠狀態

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據央視新聞,日本宇宙航空研究開發機構當地時間3月28日稱,已與小型登月探測器SLIM恢復通信。該探測器自3月1日以來處於休眠狀態。

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日本小型登月探測器SLIM於東京時間1月20日零時20分在月表成功實現誤差100米以內的精準着陸。但由於最終着陸姿態與預定不同,探測器上的太陽能電池板未朝向太陽的方向,導致電池無法發電。項目團隊於東京時間20日2時57分通過地面指令關閉探測器電源。

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Audi Q6 e-tron預計將於年底前亮相。 摘自Audi

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德系四環品牌Audi雖然在上月26日敲定將與中國上汽集團合作,共同合資公司並開發電動車,但現階段既有的純電新車仍未有變動,這之中包括了全新純電休旅Q6 e-tron,而Audi也在近日公佈這輛純電休旅的相關規格,並預告最快將在今年底前正式發表。

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Audi Q6 e-tron僞裝車。 摘自Audi

從最新釋出的原廠輕度僞裝照來看,全新Audi Q6 e-tron保有品牌純電車系的一貫設計手法,但是在強調運動化的部分,Audi e-tron不論是在前或後保杆上都做了更激進的造型。此外,聞名車界的燈具設計,在Audi Q6 e-tron上也無缺席,並導入品牌第二代的OLED技術,且車主還可透過車內MMI車載系統或MyAudi APP爲車輛的燈組呈現方式做客製化設定。而爲了實現Car2X功能,這套新世代OLED技術還能借由輔助系統將車輛燈調適情況而改變,如碰到前方塞車或事故狀態,車尾燈會呈現三角形標示提醒後方來車。

Audi Q6 e-tron採用最新一代OLED技術。 摘自Audi

Audi Q6 e-tron僞裝車。 摘自Audi

儘管Audi與中國上汽集團簽署了電動車合作關係,但Q6 e-tron仍將是品牌第一部搭載由Audi與Porsche共同開發的PPE模組化底盤平臺純電動車,具備800V高壓架構,支援輸出功率270kW快充系統,能夠讓車輛在30分鐘內將電量從10%充至80%。

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Audi Q6 e-tron僞裝車。 摘自Audi

而代表品牌第三款純電休旅的Audi Q6 e-tron,將配置容量達100kWh的鋰電池組,並且會在前、後軸各配置一具電動馬達,最大馬力可輸出375hp,若透過Boost增壓功能則可將動力提升至396hp。而Q6 e-tron的鋰電池組經過歐洲WLTP標準測試下,據悉最遠可跑373英里 (約600公里)。

Audi Q6 e-tron。 摘自Audi

除了一般SUV休旅車造型的Q6 e-tron,還將推出性能更上一層樓的SQ6 e-tron,其最大馬力不僅將提升至483hp,亦有Boost增壓功能還會因此再上升至510hp,從零加速至96km/h僅4.5秒就能完成。

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掌閱科技迴應市場傳聞:積極擁抱AI,正將AI大模型和閱讀App進行深度融合

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